T字头客车现在是指的最高运行时速140公里的特快列车蓝皮车,目前绝大多数T字头客车使用的是25K型客车,25K型客车是1996年开始生产的,当时是为了第二年的全国铁路第一次大提速,最初这个车厢的构造时速是160公里,但是后来在实际的运用中存在一些问题,所以实际运行时速也就140公里,2003年这款车型就停产了,之后新造的时速160公里客车是25T型,25T型用于Z字头普速车。

25K型客车以前使用的是蓝白相间的涂装,也就是大家熟悉的蓝皮车,是中国铁路大提速的代表性车型之一,与这款车型在色彩和速度上最搭配的是东风11型内燃机车和韶山8型电力机车。

但是2014年底开始,中国铁路总公司把所有普速客车都刷成墨绿色,短短两年时间,最漂亮的涂装消失了,变得单调乏味土气。

现在T字头的客车确实有所减少,一方面有些升级为Z字头客车,有些则因为高铁线路开通而停运。

什么才是真正绿皮火车

绿皮火车是一个时代的象征,曾经的绿皮火车在每个人心中我想都会有深刻记忆和回忆。记得很小的时候,没有见过火车,当第一次见到时,那种兴奋和喜悦是今天很多孩子所体会不到的。那时远远的趴在小山坡看着绿皮火车缓缓驶过,望着车窗内的旅客,一个个火车窗户一闪一闪而过,那时就想自己何时能坐在车厢里,会是什么感觉!

慢慢自己长大了,当第一次和家人乘坐火车去省城时,心里有一种莫名的激动和自豪感,觉得自己多年的愿望终于实现了。在绿皮火车上最幸福的事就是急切的盼望父母早点把在家带的好吃的拿出来。那时所谓的好吃的其实很简单,有老式蛋糕,爸爸带着下酒的职工肠和猪蹄子。那时美美的在火车上肯上几口酱猪蹄那才叫幸福。随着时光过往,当自己上了大学绿皮车成了假期往返家乡和学校的首选交通工具,那时凭学生证假期买票半价,虽然是夜间车也不舍得买卧铺,那时感觉卧铺车厢距离自己好远,没有任何的奢望想去买一张卧铺车票。夏天车厢弥漫着混杂的空气,冬天后半夜常常会被冻醒,那时最盼望的就是能买到一张靠近窗边小桌台的座位,后半夜还可以趴着睡一会。人生的那段记忆特别清晰,绿皮火车的后半夜是最难熬得时光,恨不得钻到座位下面趟一会。就这样伴着咣当咣当的火车行驶声中步入了社会。今天在高铁上常能想起那时的回忆,很深刻,很难忘,也很珍惜那段的艰苦生活。

在中国有一个叫王福春的东北摄影家,他用半生的时间记录了《火车上的中国人》,让我们通过他的作品带我们一起回到那个绿皮火车的时代看看。

今天还有一个摄影师叫钱海峰,他是江苏无锡人,曾经做过电工,背包客。2006年至今,他的足迹遍布中国偏远山区高寒地带,投宿过牧民的毡房,住过大山里的竹木土屋,拍摄了大量地理地貌风光照片和老百姓的生活。2015他所拍摄的《绿皮火车》获的连州国际摄影年展“刺点”摄影大奖。让我们随着他的《绿皮火车》作品带我们一起回忆那个年代。

钱海峰:“曾几何时,绿皮火车曾是最具代表性的火车形象,也曾是中国铁路客运的代名词。绿皮火车那缓慢和拥挤的场景,曾是国人长途出行中最鲜明的特色,由于车体外表是绿色的配以黄色的条带大家俗称“绿皮车”, 绿皮火车设施简陋没有空调,夏天靠车顶的电扇和可以打开的车窗降温,冬天靠用煤烧的锅炉供暖,旅客喝的水也是靠锅炉所烧,但便宜的价格成为许多人出行的首选。”在今天我们高铁时代,绿皮火车也成为那个时代人的深刻记忆,伴随着几代人的成长,充满着人生的回忆。

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